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藏不住的本质─新世代BMW 3系列试驾,传动操控篇

藏不住的本质─新世代BMW 3系列试驾,传动操控篇

世代交替了5个世代的BMW 3系列,向来以传递丰富驾驭乐趣而在车迷间流下佳话,不过去年底于海外试驾时却仍体验到了3系列也可以拥有舒适性的可能,如今相隔4个月后回到国内,再一次发动3系列的引擎,由台北出发至苏澳、再经由北宜公路回到台北,这一连串夹杂高速公路与山路的旅程中,新世代3系列终究还是藏不住传承37年来的运动本质,但也到达了过往3系列鲜少触及的舒适领域。

安宁巡弋,稳定至远

一早由台北出发,率先登上328i Sport Line,直奔国道5号朝着中途休息点前进。搭载代号N20 2.0升TwinPower Turbo 4缸引擎为核心的328i,结合double-VANOS进排气端可变汽门正时、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、HPI高精準燃油直喷与Twin-Scroll双涡流增压等技术之后,带来的是245匹最大马力以及35.7公斤米的最大扭力,转速表内的红线区也延伸至最底端的7,000转,若在国道上轻踏着油门,线性饱满动力柔畅输出,搭配8速Steptronic运动化手自排变速箱敏捷、几乎不可察觉的换档反应,舒适表现已可媲美家族高阶车款,依然是新世代BMW车款令我印象深刻的地方,若此刻再稍微的对油门施加压力, 挟着245匹马力性能的328i根本不费多少力气,就将速度推进至法定速限。

面对接下来大大小小一连串的隧道,眼看328i也没有什幺机会可以发挥真正实力,索性开启定速系统,採取与海外赛道试驾那般激情不同的心境。而在这巡弋的途中,可以观察到高档位变速箱的设定,能让328i在Eco Pro模式下以定速85公里巡航时,转速仅仅只有不到1,500转,即便不开启Eco Pro模式,时速80公里的328i转速也能维持在1,500之下,这除了是展现出对燃油效益之帮助,同时也带来行驶时的安宁与舒适性。

同时,新世代3系列静肃性也是展现豪华房车般的水準,即便当天试驾颳起的风足以撼动挺拔的红绿灯,但328i仅只是让些许风切声窜进车室当中,这除了得归功于车身的静肃工程,试乘车所搭载的18吋Goodyear EfficientGrip轮胎,也发挥其舒适、安静的特性。

接着,将时空背景拉至320d Sport Line的车内,一具代号N47的2.0升TwinPower Turbo涡轮增压引擎,以高压共轨直喷与几何可变涡轮等技术为后盾,可于4,000转时达到最大马力184匹,扭力峰值38.8公斤米则可在1,750转时输出。虽然初探油门时低转速反应不算活要,但一旦转速在接近2,000转时,更加丰沛的扭力宣洩而出,带来与328i相当不同的加速快感,若在重重补催油门,320d同样带来激昂的冲刺,儘管动力输出延展性不过328i汽油引擎来的悠长,不过应付国内高速公路已绰绰有余。

不过同样可惜的是,国道法定速限也是无法让320d的筋骨完全舒展开来,其实仅只要对油门稍微施加压力,涡轮增压搭配柴油引擎组合带来的饱满加速感受更加轻快、有力,稍不注意就来到了规定速限。而若是同样以时速80至90公里巡航时,除了前方传来柴油引擎的声音之外,其余如车舱静谧性、变速箱反应、高速稳定性等皆与328i差异不大,不过隐约可以感受到轮胎规格缩减之后,微妙的舒适性差异。

节能也是进化重点

既然在国道上以定速稳定巡航,使我对新世代3系列的环保表现上多了几分关注。除了轻量化车体结构之外,新世代3系列配有的TwinPower Turbo科技、8速Steptronic变速箱、车辆能源管理系统煞车动能回收、标配Eco Pro节能驾驶模式与怠速熄火系统等,皆是降低燃油耗损的关键手段,除此之外亦着重于车体的空气力学设计,例如底盘镶板以及车头上的Air Curtain孔道,以降低阻力。

另外,在iDrive系统内亦可提供即时油耗资讯,清楚显示出不同驾驶模式下的油耗数据,试驾过程中,曾试着在Sport模式大脚油门与Eco Pro模式稳定行驶之间切换,而油耗数据也确切的显示在萤幕当中,很明显的,Eco Pro在降低如引擎和压缩输出功率,以及变更换档节奏之后,萤幕中的油耗指示条较Sport模式高出许多,间接成为一项提醒车主的实用工具。在油耗数据方面,若是以320d为例,在车重、排气量和动力输出皆与上一世代相同的情况之下,原厂所公布的平均油耗进步了21%、为每公升22.3公里,至于能源局所公布320d之油耗则为每公升20.1公里,而这也是新世代3系列有所进化的重点之一,向品牌EfficientDynamic精神看齐。

广  告运动本质精髓,北宜流出

在高速公路上见识到了新世代3系列能够有的稳定性及舒适性,不过身为BMW用来传达品牌运动精神的支柱,可不能只倚靠舒适或是豪华来扣住人心,进入了北宜公路之后,3系列世代相传的运动本质,依然在F30身上流出。

前铝合金双接头弹簧柱与后铝合金多连桿的悬吊配置,除了是轻量化的手段之外,也确保一贯俐落、精準的转向以及稳定性,加上EPS电子动力方向盘的辅助,弯道中操控轻鬆却不失路感与直觉式的掌握,另外,即便是引擎缸数缩减,车身尺码加大,新世代3系列依然採50:50前后均等配重,让车辆在弯中的动态平衡加分。

上述先天设定所带来的条件外,新世代3系列标配的Dynamic Driving Control动态行车模式则也是能够展现运动本质的一大关键。Eco Pro模式让3系列能够转换成环保尖兵,其余则还支援Comfort、Sport与Sport+等驾驶模式,只不过国内试乘车上未配有主动式悬吊系统,因此于不同模式之间切换时,主要仅针对引擎与变速箱反应进行调整。

虽然328i或是320d都俱备相当充足的动力与底盘能力应付北宜公路,不过当处于Comfort模式时,油门反应和缓、变速箱亦尽职快速地升入下一档位,或许在一般市区道路或高速公路相当适合,不过在山路当中却使得车辆于出弯补油时,自动降档与引擎输出反应速度往往不及心中期待。不过要是切换到Sport模式后,待命转速先是攀高之外,变速箱亦将换档时机延后,尽可能将转速维持在扭力输出的甜蜜点,带给驾驶更高的自我掌控度。

在布满刁钻弯道的北宜公路上,相当适合扭力更胜的320d在此尽情展演,而在Sport模式设定下,搭配俐落的转向反应,以及舒适却仍有足够支撑韧性的阻尼设定,一路下来320d如鱼得水,将运动本质尽情释放,当然328i在Sport模式下表现其实也可说是可圈可点,应对较陡的坡段也无所畏惧,也带给驾驶者相当丰富的操驾乐趣,只不过笔者认为320d更适合常常需要短暂冲刺的山道环境。

而面对若干可带中高速进入的弯道时,仅只要将方向盘向内切入,3系列的车头即立刻听话转向、同时足够的悬吊支撑力也没有让车伸出现太严重的侧倾,但是标配17吋轮胎的320d,抓地力则显得没有328i标配18吋轮胎来的优异,因此在逼近弯心,即听见后轮开始出现抓地力濒临极限的嘶吼,不过此刻我亦没有鬆开油门,因为心中知道标配的DSC动态稳定控制系统将会伸出奥援,果然还没让轮胎的尖鸣出现太久,DSC作动介入的闪烁灯号立刻浮现于仪錶板上,使得车辆仍在没有打滑的情况下通过,依然将车身姿态保持稳定,并同时传递给驾驶相当的驾驶乐趣,不过要是能同样轮圈升级至与328i相同的18吋胎,相信表现将会更加迷人。

时间不知不觉的逼近黄昏,人与车虽然都已回到了台北,但F30一整天的表现仍迴荡在脑海当中。328i与320d在操控表现上,不论是俐落乾净的转向特质、弯道中的平衡性或是车厂一向引以为傲的高效动力,依旧紧紧扣住了BMW品牌的精髓,可以说是成功接下3系列这名称所代表的重担,虽然F30为了对应新的时代而在当中添加了舒适与节能,不过骨子里的运动本质终究还是得被释放出来,以更高的格局带着3 Series这名称持续跑下去。



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